Pufferbatterie im Pkw-Anhänger - wie laden?

[hasetim]

Moin,
ich bräuchte mal nen Tipp von Euch

ich plane unter meinem Pkw-Anhänger ein GPS-Modul zur Ortung einzusetzen.
(Ja, das ist notwendig und legal)

Ich möchte zur Stromversorgung den Kabelbaum anzapfen und das GPS-Modul
so während des Fahrbetriebes mit 12V- versorgen. Zusätzlich möchte ich einen
12V Blei-Gel-Akku als Puffer dazwischenschalten, so das das GPS-Modul dauerhaft
mit Spannung versorgt ist.

Zur Kapazität und Haltbarkeit des Akkus komme ich später mit Erfahrungswerten,
das GPS-Modul hat verschiedene Betriebsarten, die man programmieren kann und
einen eingebauten Bewegungssensor, so das ich jetzt noch nicht den Strombedarf
pro 24 Stunden abschätzen kann.

Mein gedankliches Problem: wenn der Akku leer ist würde es evtl durch den Hunger
des Akkus einen etwas größeren Strom, als evtl der Stecker am Pkw bzw dessen
Sicherungen erlauben geben - wie begrenze ich diesen Lade-Strom sinnvoll

Modul, Akku und Ladeschaltung werden in einen IP67 Kasten gesetzt, der ist
ausreichend groß und stabil, wasserdicht


wenn Beitrag hier falsch: bitte verschieben

[der mit den kurzen Armen]

Im einfachsten Fall trennst du Den Akku über ein Relais von der Versorgung . so das dein Akku nur das GPS speist. Ich würde da einen 12V 12 Ah Akku als Puffer verwenden. Den Ladestrom kannst du im einfachsten Fall mit einem Widerstand begrenzen . ZB 2 *10 Ohm 10 W parallel . Dieser liegt dann in Reihe vom Pluspol Fahrzeug zum Pluspol Akku . Das GPS wird also immer vom Akku versorgt. Normal brauchst du da aber keine Befürchtungen haben das die Sicherung wegen zu hohem Ladestrom auslöst . Dieser Akku zieht max 4 A selbst wenn er leer ist als Ladestrom und das verkraftet die Sicherung locker .

[winnman]

Und die relativ langen Leitungen durchs Fahrzeug und den Anhänger tragen meist ausreichend zur Strombegrenzung bei. Muss ja im Extremfall wenn der Akku bei ca. 10V und die LIMA bei 14V ist nur 4V Spannungsabfall für die ersten paar Sekunden bis ein paar Minuten abkönnen.

Ich würde da einfach schauen dass du vom Fahrzeug was mit Zündplus bekommst, ev. wenn das Fahrzeug hier nicht zu empfindlich ist reichen schon die Begrenzungsleuchten.

[hasetim]

Moin,

jo, Danke Leute da bin ich einen Schritt weiter.

vor allem die geringe Spannungsdifferenz und der geringe Ladestrom - da hatte
ich einen Denkfehler - sind dann ja kein Problem.

Ich werde mal die Akkuaufnahme in den Kasten verschrauben und alles verdrahten
und das gps in Betrieb nehmen. Ich glaube nicht, das es hinten britzelt und vorne
brennt

[der mit den kurzen Armen]

Eine 5 A Sicherung direkt am Pufferakku verhindert das schlimmste. Selbst wenn dein Akku da extrem entladen ist sinkt der Ladestrom relativ schnell. Notfalls kannst du diese Sicherung auch bis zu 10 A erhöhen. Und Überladen wirst du den wohl kaum Können den die Lima regelt die Spannung im Bordnetz bei 14,2 V ab .

[anders]

Den Ladestrom kannst du im einfachsten Fall mit einem Widerstand begrenzen . ZB 2 *10 Ohm 10 W parallel .

Wenn man einmal davon absieht, dass eine solche Ladestrombegrenzung bei einem so kleinen Hilfsakku wahrscheinlich nicht nötig ist, würde ich anstelle von Festwiderständen lieber eine Glühlampe mit entsprechenden Daten verwenden.
Die nichtlineare Strom-Spannungs-Abhängigkeit der Lampe führt zu einem höherem Ladestrom als beim ohmschen Widerstand, wenn der Hilfsakku schon fast voll ist und zu einem geringeren Spannungsabfall bei Belastung.

[SAD]

Mojn!
Es gibt Ladegeräte genügend im Netz für Bleigel/ Bleiflies zu kaufen, die sind auch recht günstig.
Wichtiger wäre ein Tiefentladeschutz, wenn der Akku tiefentladen ist, kann man ihn wegwerfen.
Wenn der Hänger im Winter draußen steht, hat der Akku in der Kälte vlt. nur noch 30-50% der Kapazität
und ist ziemlich schnell entladen,u.U. dann auch tiefentladen.
Im Übrigen stellt sich der Ladestrom bei einem Bleiakku selbst ein, da braucht es nicht unbedingt eine Ladeschaltung, begrenzen sollte man nur den max. Entladestrom. Ich habe fertig.